Fejlfindingsmetoder for blokering af køleanlæg

Kølesystem er en generel betegnelse for det udstyr og de rørledninger, som kølemiddel strømmer igennem, herunder kompressorer, kondensatorer, droslingsanordninger, fordampere, rørledninger og hjælpeudstyr. Det er hovedsystemet for klimaanlæg, køle- og køleudstyr.
Blokeringsfejl i kølesystemet omfatter isblokering, snavset blokering, olieblokering osv. De almindelige fejlkarakteristika ved blokering er: kondensatoren er ikke varm ved berøring, fordamperen er ikke kølig, og kompressorens driftsstrøm er mindre end normalt. Tilslut trykmåleren til På bypass-påfyldningsventilen er indikationen undertryk, udendørsenheden fungerer blødt, og der er ingen lyd af væske, der passerer gennem fordamperen.
Årsager og fejlfænomener ved isblokering
Forekomsten af ​​isblokeringsfejl skyldes hovedsageligt den for høje fugt i kølesystemet. Med den kontinuerlige cirkulation af kølemidlet koncentreres fugten i kølesystemet gradvist ved kapillærudløbet. Da temperaturen ved kapillærudløbet er den laveste, fryser vandet og fryser gradvist. Øger til en vis grad, kapillarrøret vil være fuldstændig blokeret, kølemidlet kan ikke cirkulere, og køleskabet vil ikke afkøle.
Hovedkilden til fugt i kølesystemet er: motorisoleringspapiret i kompressoren indeholder fugt, som er hovedkilden til fugt i systemet. Derudover har de forskellige komponenter og forbindelsesrør i kølesystemet restfugt på grund af utilstrækkelig tørring; køleolien og kølemidlet indeholder mere end den tilladte mængde fugt; rørledningerne er under udvikling i lang tid under monterings- eller vedligeholdelsesprocessen, hvilket medfører, at fugten i luften absorberes af motorisoleringspapir og køleolie. På grund af ovenstående årsager overstiger vandindholdet i kølesystemet den tilladte kapacitet af kølesystemet, hvilket resulterer i isblokering. På den ene side forårsager isblokering, at kølemidlet ikke kan cirkulere, og køleskabet kan ikke køles normalt; på den anden side vil vand reagere kemisk med kølemidlet for at danne saltsyre og hydrogenfluorid, hvilket forårsager korrosion på metalrør og komponenter og endda forårsager skade på motorviklinger. Isolationsskader vil også få køleolien til at forringes, hvilket påvirker smøringen af ​​kompressoren. Derfor skal fugt i systemet kontrolleres til et minimum.
Symptomerne på isblokering i køleanlægget er, at det fungerer normalt i den indledende fase, der dannes frost i fordamperen, kondensatoren afleder varme, enheden kører jævnt, og lyden af ​​kølemiddelbevægelse i fordamperen er tydelig og stabil. Efterhånden som isblokeringen dannes, kan luftstrømmen høres gradvist blive svagere og intermitterende. Når blokeringen er alvorlig, forsvinder luftstrømslyden, kølemiddelcyklussen afbrydes, og kondensatoren bliver gradvist køligere. På grund af blokeringen stiger udstødningstrykket, maskinens driftslyd øges, der strømmer ikke kølemiddel ind i fordamperen, frostområdet bliver gradvist mindre, og temperaturen stiger gradvist. Samtidig stiger kapillærtemperaturen også, så isterningerne begynder at smelte. Kølemidlet begynder at cirkulere igen. Efter et stykke tid opstår der igen isblokering, hvilket danner et periodisk trafikblokerende fænomen.
Årsager og fejlfænomener ved snavset blokering
Snavset blokering er forårsaget af for store urenheder i kølesystemet. De vigtigste kilder til urenheder i systemet omfatter: støv og metalspåner under fremstillingsprocessen af ​​køleskabet, oxidlaget på den indvendige vægoverflade falder af under rørsvejsning, de indvendige og udvendige overflader af hver komponent renses ikke under behandlingen , og rørledningens tætning er ikke tæt nok til at tillade støv at trænge ind. Inde i røret er der urenheder i køleolien og kølemidlet, og tørremiddelpulver af lav kvalitet i tørrefilteret. De fleste af disse urenheder og pulvere fjernes af filtertørreren, når de strømmer gennem filtertørreren. Når der er flere urenheder i filtertørreren, bringes lidt mindre snavs og urenheder ind i kapillarrøret af kølemidlet med en højere flowhastighed. Dele med større modstand akkumuleres og akkumuleres, og modstanden bliver større og større, hvilket gør det lettere for urenheder at forblive, indtil kapillæren er blokeret, og kølesystemet ikke kan cirkulere. Desuden kan for tæt afstand mellem kapillarrøret og filterskærmen i filtertørreren let forårsage tilstopning. Ved svejsning af kapillarrøret og filtertørreren er det desuden nemt at svejse og blokere kapillarrørsmundingen.
Efter at kølesystemet er tilstoppet, kan kølemidlet ikke cirkulere, hvilket får kompressoren til at køre kontinuerligt. Fordamperen er ikke kold, kondensatoren er ikke varm, kompressorkappen er ikke varm, og der er ingen lyd af luftstrøm i fordamperen. Hvis den er delvist tilstoppet, vil fordamperen føles kølig eller iskold, men der vil ikke være frost. Når du rører ved den ydre overflade af filtertørreren og kapillarrøret, vil det føles koldt og frostigt, og der kan endda være et lag hvid frost. Dette skyldes, at når kølemidlet strømmer gennem et let blokeret tørt filter eller kapillarrør, frembringer det en drossel- og trykaflastende effekt, hvilket får kølemidlet, der strømmer gennem blokeringen til at udvide sig, fordampe og absorbere varme, hvilket forårsager kondens eller kondensering på den ydre overflade af blokeringen. Frost.
Forskellen mellem isblokering og snavset blokering: Efter en isblokering er opstået i en periode, kan afkølingen genoprettes, hvilket medfører en periodisk gentagelse af at blive frigjort og blokeret, blokeret og ophævet, og blokeret og blokeret igen. Efter at der opstår en snavset blokering, vil afkøling ikke længere være mulig.
Udover at kapillæren er tilstoppet, vil tørrefilteret gradvist blive tilstoppet, hvis der er for mange urenheder i systemet. Da filteret i sig selv har en begrænset kapacitet til at bortfiltrere snavs og urenheder, vil der opstå tilstopning på grund af den kontinuerlige ophobning af urenheder.
Olieblokeringsfejl og andre rørledningsblokeringsfejl
Hovedårsagen til olieblokering i kølesystemet er, at kompressorcylinderen er meget slidt, eller at det matchende mellemrum mellem stemplet og cylinderen er for stort.
Benzinen, der udledes fra kompressoren, ledes ud i kondensatoren og kommer derefter ind i tørrefilteret sammen med kølemidlet. På grund af oliens høje viskositet blokeres den af ​​tørremidlet i filteret. Når der er for meget olie, danner det en blokering ved filterindløbet, hvilket forårsager, at kølemidlet ikke kan cirkulere ordentligt, og køleskabet afkøles ikke.
Årsagerne til blokering af andre rørledninger er: blokering af lodde ved svejsning af rørledningen; eller selve udskiftningsrøret er blokeret uden at blive opdaget, når røret udskiftes. Ovenstående blokering er forårsaget af menneskelige faktorer, så det er nødvendigt at udføre svejsning og udskiftning af røret. , bør betjenes og inspiceres efter behov for at undgå kunstig blokeringsfejl.
1. Fejlfinding af isblokering
Isblokering opstår i køleanlægget, fordi der er overskydende fugt i anlægget, så hele køleanlægget skal tørres. Der er to måder at håndtere det på:
1. Brug en tørreboks til at opvarme og tørre hver komponent. Fjern kompressoren, kondensatoren, fordamperen, kapillarrøret og returrøret i kølemiddelsystemet fra køleskabet og anbring dem i tørreboksen til opvarmning og tørring. Temperaturen inde i kassen er omkring 120 grader, tørretiden er 4 timer. Efter naturlig afkøling føntørres med nitrogen én efter én. Udskift den nye filtertørrer, og fortsæt derefter med montering og svejsning, detektion af tryklækage, støvsugning, påfyldning af kølemiddel, prøvedrift og tætning. Denne metode har den bedste effekt ved fejlfinding af isblokering, men den er kun egnet til køleskabsproducentens garantiafdeling. Generelt kan reparationsafdelinger bruge metoder som opvarmning og evakuering for at eliminere problemer med isblokering.
2. Brug varmestøvsugning og sekundærstøvsugning til at fjerne fugt fra forskellige komponenter i kølesystemet.
2. Fejlfinding af snavset blokering
Der er to måder at fejlfinde et tilstoppet kapillarrør på: Den ene er at bruge højtryksnitrogen kombineret med andre metoder til at blæse snavset ud i det tilstoppede kapillarrør. Efter at kapillarrøret er blæst ud, renses og tørres komponenterne i kølesystemet og samles derefter igen og svejses for at fjerne fejlen. udelukke. Hvis kapillæren er alvorligt tilstoppet, og ovenstående metode ikke kan afhjælpe fejlen, skal du udskifte kapillæren for at fjerne fejlen, som beskrevet nedenfor:
1. Brug højtryksnitrogen til at blæse snavset ud i kapillarrøret: klip procesrøret for at dræne væsken, svejs kapillarrøret fra filtertørreren, tilslut trevejs reparationsventilen til kompressorens procesrør, og fyld den med et højt tryk på 0.6~0.8MPa. Nitrogen, ret kapillæren ud, og opvarm den med en gassvejsning, karboniserende flamme for at karbonisere snavset i røret, og blæs snavset ud i kapillæren under påvirkning af højtryksnitrogen. Efter at kapillæren er frigjort, tilsættes 100 ml carbontetrachlorid til beluftning og rengøring. Kondensatoren kan rengøres med kultetrachlorid på rørrenseren. Udskift derefter det tørre filter, fyld derefter med nitrogen, opdag lækager, støvsug og fyld til sidst med kølemiddel.
2. Udskift kapillarrøret: Hvis snavset i kapillarrøret ikke kan skylles ud ved ovenstående metode, kan kapillarrøret udskiftes sammen med lavtryksrøret. Brug først gassvejsning til at fjerne lavtryksrøret og kapillarrøret fra fordamperens kobber-aluminiumsamling. Under demontering og svejsning skal kobber-aluminium-samlingen omvikles med våd bomuldsgaze for at forhindre høj temperatur i at brænde aluminiumsrøret ud.
Ved udskiftning af kapillarrøret skal flowhastigheden måles. Kapillarrørets udløb bør ikke svejses til fordamperens indløb først. Reparationsventiler og trykmålere skal installeres ved kompressorens suge- og udstødningsindtag og -udgange. Efter at kompressoren kører, vil der blive suget luft ind fra lavtryksreparationsventilen, indtil sugetrykket når samme niveau. Når det eksterne atmosfæriske tryk er ens, skal det angivne tryk på højtryksmåleren være stabilt ved 1~1,2 MPa. Hvis trykket overstiger, betyder det, at flowet er for lille, og en del af kapillarrøret kan afskæres, indtil trykket er passende. Hvis trykket er for lavt, betyder det, at strømningshastigheden er for stor. Du kan dreje kapillarrøret flere gange for at øge modstanden af ​​kapillarrøret, eller udskifte et kapillarrør. Når trykket er passende, svejses kapillarrøret til indløbsrøret på fordamperen.
Ved svejsning af et nyt kapillarrør skal længden indsat i kobber-aluminium-samlingen være ca. 4 til 5 cm for at undgå svejseblokering. Ved svejsning af kapillarrøret til filtertørreren skal indføringslængden være 2,5 cm. Hvis kapillarrøret sættes for meget ind i filtertørreren og er for tæt på filterskærmen, vil små molekylsigtepartikler trænge ind i kapillarrøret og blokere det. Hvis kapillæren indsættes for lidt, vil urenheder og molekylsigtepartikler under svejsningen trænge ind i kapillæren og direkte blokere kapillarkanalen. Derfor bør kapillærerne hverken indsættes for meget eller for lidt i filteret. For meget eller for lidt skaber risiko for tilstopning. Figur 6-11 viser forbindelsespositionen mellem kapillarrøret og filtertørreren.
3. Fejlfinding af olieblokering
Forekomsten af ​​olieblokering indikerer, at der er for meget køleolie tilbage i kølesystemet, hvilket påvirker køleeffekten eller endda forhindrer køling. Derfor skal køleolien i anlægget fjernes.
Når filterolien er tilstoppet, skal et nyt filter udskiftes. Brug samtidig højtryksnitrogen til at blæse en del af den køleolie, der er ophobet i kondensatoren, ud. Når du passerer nitrogen, skal du bruge en hårtørrer til at opvarme kondensatoren.